发布日期：2014年03月07日 来源：联谊报 作者：郑锐 字号：[
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北京42辆/万人，深圳9辆/万人。“你看这些数据，我国城市万人拥有出租车率如此之低，打车难成为普遍存在的问题。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福认为，一方面市民打车难，一方面黑车涌现，进不了市场，改革出租车市场监管体系已刻不容缓。
“2日晚上我从首都机场打车去驻地，司机跟我说每天工作10个小时以上都忙不过来。”李书福说。在为本次全会带来的三个提案中，有关放开出租车市场准入的提案，是李书福最想提的。
“出租车司机不满意，老百姓不满意，为什么政府不放开数量管控，让黑车司机有机会开正规出租呢？”他认为，现行的出租车市场管理机制，是在计划经济向市场经济过渡中产生的一种集权与市场相融的体制，在新形势下弊端已经显现无遗。
现行的出租车市场管理机制，产生了管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益。他呼吁，打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场，要由现在以公司为主的运营模式，逐步过渡到有个体经营者参加的多元化经营形式。出租车市场必须放开经营，由市场竞争机制制定包括安全标准、排放标准在内的“出租车市场准入技术标准”，市场上的所有出租车依标准入行。政府管理部门要从管理前期的种种市场准入审批，包括数量、车型、牌照等，转向后期的督查和服务。这需要国家制定《出租车从业人员准入标准》替代现在公司管理模式，简单地说就是“放开车头，管住人头”，让更多的资源配置权回归市场，真正恢复市场的本来面目，维护广大消费者利益，体现社会公平正义。
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