据同心苑    长三角一体化不断深入推进之下，定位为长三角南翼经济中心的宁波有着这样一个“烦恼”：当其他城市纷纷与龙头城市上海实现直连直通之时，自己却与之“离得很近、隔得很远”，两地仍超出1小时都市圈范围。

今年全国两会上，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁表示，加快推进沪甬直达公铁通道规划建设，是宁波百姓多年的心愿，也是许多上海市民的心声。

“沪甬跨海通道好比是一条纽带，一条让沪甬两地亲上加亲、好上加好的纽带。”徐宇宁说，上海与宁波地缘相近、人文相亲。早年间，随着宁波港口的开放，一批批宁波人逐渐积累起资本和经验，前往上海滩闯荡。

相关资料显示，从1852年到1948年，宁波人用当时上海1/5的人口，创造了上海1/3的财富，在上海，中国人创办的第一家银行、第一批保险公司、第一家信托公司，均出自宁波商帮之手。1905年，以“宁波帮”为主要领导者的上海总商会，更是掀开了中国近现代商圈的序幕。

近年来，随着长三角一体化上升至国家战略，宁波提出“融入长三角、接轨大上海”。在徐宇宁看来，与上海的接轨，首先是交通上的接轨，然后才有城市之间人流、物流、资金流、信息流的充分流动，随之，城市生态群落的生命活力得以蓬勃绽放。

推进沪甬直达公铁通道规划建设，能为宁波和上海带来什么？徐宇宁认为，这既是宁波深度融入长三角的首要战略支撑，是高铁时代宁波由交通末梢转向交通枢纽的必然选择；同时也是上海缓解超大城市压力、疏解城市非核心功能的“溢出”通道，是带动周边城市共同打造“上海大都市圈”的重要桥梁。

“这一项目有利于推动沪甬产业深度对接集群发展、人才资金等资源要素自由流动，及制造业和战略性新兴产业高质量发展，进而优化长三角城市群功能空间和要素布局，实现多赢。”徐宇宁说。

实际上，沪甬之间并非没有连接的通道，已建成使用的杭州湾跨海大桥、在建的通苏嘉甬铁路同是跨海通道，为什么还要再建一条沪甬直达公铁通道？

“沪甬直达公铁通道与其他两条跨海通道的不同，主要在于‘直达’二字。”徐宇宁解释，纵观杭嘉湖、苏南等地区，凭借其与上海之间直达高效的交通联系，发展势头相当迅猛。

而宁波与上海之间，似乎“离得很近、隔得很远”：两座城市虽仅仅隔了一个杭州湾，直线距离不算远，但由于交通原因，两地往来并不便捷。

徐宇宁说，在长三角城市群中，南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、苏锡常都市圈都已与上海实现高速铁路的直连直通，宁波都市圈至上海却还需要绕行。目前在建的通苏嘉甬跨海铁路，竣工投用后将极大拉近宁波与上海的时空距离，但仍超1小时都市圈范围；同样，沪甬之间的公路走的也是曲线图，行车距离约200公里。

“如果宁波与上海金山直接‘接轨’，那么距离可以缩短至160公里左右，大大缩短行车时间。”徐宇宁认为，推进沪甬直达公铁通道规划建设，意义重大，而且非常迫切。

目前，沪甬跨海通道已纳入国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，上海、浙江方面也取得初步共识，纳入了两地“十四五”规划纲要。

“希望国家、浙江省级层面加快谋划通道建设组织、建设计划、规划选址、建设方案、投融资模式等重大前期问题，共同会商推进通道建设。”徐宇宁说。