发布日期：2012年03月02日 来源：联谊报 作者： 字号：[
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省政协常委、农工党省委会副主委陆国钦反映：去年以来，我国发生多起严重校车事故，死亡儿童数十人。虽然首个专用校车标准《专用小学生校车安全技术条件》已经出台，但是并没有真正有效遏制类似悲剧的发生。总结校车车祸的事故原因，主要有：一是违规超载。如去年6月，宁波民警曾查获一辆当地某幼儿园的校车，该车额定载客人数为19人，实际有75人。二是车辆不达标。主要体现在车辆非法改装、“带病”营运、不符合标准等方面。三是非法营运。许多承接学生接送业务的车主，或者校方配置的车辆，均没有得到有效监管，甚至存在驾驶人员从业资格不达标等情况，营运秩序混乱。
为此，建议将校车管理纳入我国公共服务。第一，制定符合国情的《校车法》。将校车作为公共交通管理的重中之重，以法规范各部门、各利益主体在校车运营中的职责。第二，将校车管理纳入政府公共服务体系。应将建设统一校车管理体系纳入政府公共服务目标，加大对各地校车的财政经费投入力度，将校车购置、运营维护等各项费用列入地方财政预算，减轻学校的负担，保证校车的日常营运。第三，鼓励国有企业生产优质校车。国家应在制定专用校车标准的同时，鼓励国有汽车制造企业参与校车研发制造，生产符合我国学校需求、符合我国道路要求，能在国内广大地区推广的优质校车。第四，部分地方可考虑校车公交化作为过渡。在校车管理体系充分建立和完善之前，一些地方可以尝试利用现有的公交资源为学校提供定制服务，以校车公交化运营来作为过渡。
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