据同心苑 今年的政府工作报告指出，要加强生态文明建设，推进绿色低碳发展。深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，建设人与自然和谐共生的美丽中国。住浙全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福的目光便聚焦于此，今年全国两会期间，他呼吁夯实碳市场基础，推动汽车产业实现“双碳”目标。

李书福提到，汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，应充分发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现“双碳”目标。

目前我国汽车产品“低碳”优势明显，新能源汽车产业全球领先，乘用车平均油耗持续降低，商用车电动化转型的“减碳”潜力巨大。此外，智能驾驶、绿色甲醇、氢燃料等新兴技术与商用车低碳化紧密结合，在为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。

同时，李书福认为，“低碳”发展仍需要政策保驾护航。当前国际“碳壁垒”渐行渐近，现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》无法直接与碳排放体系衔接。此外，伴随着碳减排进入深水区，碳减排推进成本高且难度大、同一行业碳排放数字化管理呈分散性、缺乏行业标准或监督等均是面临的挑战。

李书福认为，为了维持我国新能源汽车产业的国际领先地位，同时满足国际碳排政策要求，加快建设全国碳市场、出台碳管理相关机制政策以及规范碳管理数字化平台刻不容缓。

如何推动汽车产业实现“双碳”目标、推动我国汽车产品走向世界、扩大汽车产品出口优势？李书福建议，首先要加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设。行业主管部门要出台本行业数字化碳管理平台的建设标准及监督机制，使得政府、行业机构、减排企业可以通过数字化平台得到标准统一、可靠、行业互认的数据，从而进行科学性、系统性、规划性的减排工作部署及实施。

此外，要建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。李书福表示，一方面，要促进《积分办法》与国际碳减排体系的衔接机制，统筹考虑参与“积分池”建设企业的利益，经过科学计算后将“积分池”正积分合理转换成汽车碳排放积分或碳配额。另一方面，也要充分延续《积分办法》的成功经验，让减排不足的企业向减排优秀的企业购买碳积分，促进行业更加积极地推动减排降碳，在全球碳博弈中打造中国汽车的低碳竞争力。