发布日期：2013年07月08日 来源：联谊报 作者：汤媛媛 通讯员 欧燕萍 字号：[
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本网讯 一项针对杭州交通的调查显示，受访者中，80%不满意交通现状，95.79%评价交通为“拥堵”，84.74%认为拥堵降低了生活品质。杭州市政协日前召开常委会议，围绕“加强综合交通建设管理，提高城市畅通水平”协商讨论、议政建言。
“交通问题事关民生，也事关杭州经济社会发展全局。”市政协主席叶明指出，“要坚定决战决胜的决心和信心，敢于担当、敢于负责，用克难攻坚的勇气解决存在的突出问题。”
为开好此次专题常委会议，杭州市政协深入开展了一系列调研、视察和民主监督等活动，形成了1篇主报告和36份调研材料。会上，17位委员就加快建立杭州大交通管理体制、以停车经济和停车换乘理念缓解停车难、深入实施“公交优先”战略等畅所欲言。
委员们认为，解决交通拥堵问题，要始终抓住公交优先这一关键，突出“公交优先”、“公交优秀”。
杨营营委员建议，积极探索快速公交进入核心区域和城市主要商业街区，削减城市核心区普通公交线路，合理控制小车规模和使用强度。比如以户为单位限购，家庭购买第二辆车征收上牌费，征收费用用于补贴公共交通。
金前进委员建议，在杭州各入城口建7个高品质、现代化的大型停车换乘中心。换乘中心必须具备高密度、大辐射的可提供24小时服务的快速公交车、地铁、的士等快速进入城区的公共交通网络系统。
交通规划的前瞻性是委员们关注的一大问题。张利群委员建议，科学规划，着力在主城区内构建快行和慢行两套交通循环系统。逐步形成以西湖景区、延安路商业区为中心的慢交通循环系统和以城市主干道、高架线为网络的快速交通系统。慢交通系统内要以大公交为主，限制社会车辆进入，以经济杠杆减少中心区社会车辆停留。
与一般限牌、限购等办法不同，民建杭州市委会提出，尽快筹建“空轨”作为缓解交通拥堵的组合手段之一。“空轨”前期每公里造价1.5亿元，总造价比地铁减少近7亿元，实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万元。“空轨”无需太多土木建设，几十公里的线路在三五个月时间里就可以完成，而且具有无噪声、无污染的优势。
“城市交通涉及每一个居民，市民出行规范与否，直接影响到城市的交通。”委员们认为，交通拥堵与每个人息息相关，市民们要养成科学的交通出行习惯，树立“车辆适度使用”的理念。
金鹰委员认为，道路通行主体，尤其是非机动车、行人对交通规划的漠视是导致交通拥堵的原因之一，要加强遵守交规的宣传教育，大力整治交通违法行为，加强执法管理，不迁就、不姑息，对违法违规行为常抓不懈，提高市民出行遵守交通法规的素质。
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