在省政协十一届一次会议上，嘉兴市政协副主席、民进嘉兴市委会主委王淳提出了一个颇有新意的建议：利用沪杭铁路富余的运输能力，开通沪嘉杭间的公交化列车，满足沿线居民多样化出行需求。

　　王淳介绍，1909年建成通车的沪杭铁路贯穿上海、嘉兴、杭州等城市，为我国经济社会发展作出了很大贡献。2010年沪杭高铁建成通车后，铁路部门将运行在沪杭铁路线上的所有动车组列车移到了沪杭高铁专线上，使沪杭铁路的运能有了富余。

　　近年来，随着上海、杭州、嘉兴等城市的快速发展，客流往来越来越密集。沪杭高铁虽然速度很快，但票价偏高，沿线站点离市区较远，乘坐较为不便，对于短途出行的市民来说，高铁的优越性难以体现。对此，王淳认为，可利用沪杭铁路富余运能开行高密度、小编组、公交化的城际列车，与沪杭高铁配合，最大程度上满足沿线城市居民铁路出行要求。

　　王淳认为，2008年之前，沪杭铁路上的嘉兴站和海宁站为满足动车组列车停靠需要，地方和铁路部门共同出资建设了动车组列车专用候车厅和进站检票通道。而今，随着沪杭高铁的运营，建成不久的这些设施没有得到很好利用。如果在沪杭铁路线上开行公交化旅客列车，那么这些候车厅和进站检票通道正好可为之服务。另外，沪杭铁路线上以前废弃停用的小站，如枫泾站、嘉兴东等，也可以得到很好的利用和开发。

　　王淳提议，沪杭间的城际列车开行密度应达到公交化的要求，上下班、节假日等时段可根据客流情况适当增加趟数。鉴于公交化运行模式，应在沿途各个车站开辟固定进站通道、候车区域，旅客可先上车后买票，也可以刷卡，像坐公交车一样随到随走。

　　“开通公交旅客列车，既可以满足城市发展的需要，也可以开辟新的铁路运输市场，如能加以综合开发和利用，其利润空间和收益将不亚于铁路中长途运输，必将对沪杭沿线城市的经济和社会发展注入新的活力。”王淳建议省政府协调上海市政府和上海铁路局，就在沪杭铁路线上开通城际公交列车的可行性和所面临的问题，进行共同探讨和推进。