发布日期：2015年03月16日 来源：浙江日报 作者：朱海兵 张丽 沈吟 字号：[
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四川籍80后货车司机刘涛皮肤黝黑，貌不惊人，整天开车在路上跑，最大的梦想是在老家盖一幢新房子。
刘涛是一个普通的年轻人。但他在移动互联网时代下的生活轨迹进入我省全国政协委员的视野之后，他们看到的，不再是一个人的命运变化，而是一个行业的蜕变。
一个司机的故事——5分钟揽到一车货
今年春节前一天，刘涛开着货车来到杭州，找了一个地方停下车。
他掏出手机，熟练地点开一款名叫“易配货”的手机APP，先点“查找货源”，再输入出发地杭州、目的地成都，立刻有十多页搜索信息跳了出来。
“年前最后一趟长途，连老天都帮我，在第一页信息中就找到了合适的货物，打电话给物流企业老板，对方也很爽快，5分钟就把生意谈成了。”这一趟，从卸货到装货，刘涛只在杭州传化公路港花了一顿中饭的时间。
而在过去，刘涛和大多数货车司机一样，有一部找货的“痛苦史”：沿着国道一路寻找，或者辗转于各大货运场站，常常跑了一整天都没拉到一车货，而汽油、伙食、住宿的成本，却一样都少不了。
“做了近10年货车司机，今年春节总算兑现对儿子的承诺，可以早点回家过年了。”刘涛一脸憨厚地笑着说，近半年来，因为这款手机APP，他常常人还在路上，就把下一趟货谈妥了，“在以前，这是做梦也想不到的好事，居然能用手机来揽活。”
刘涛算了一笔账，由于找货效率提升，现在每个月他可以多跑一两趟长途，这也意味着他每个月可增加几千元收入。
“本来打算攒够钱，过几年在老家盖个新房子。按照这速度，明年就可以动工开建了。”刘涛开心地说。
在移动互联网时代，刘涛改变的是揽活方式，而黄晋江改变的是生意方式。
黄晋江所在的速邦物流有限公司，入驻传化公路港9年，从只有几个人的专线，发展成拥有90多名员工的物流公司。“以前物流行业管理混乱，恶性竞争问题突出，干这一行不仅要有能力，还得有胆子。”黄晋江说，现在可好了，只要一心把生意做好，其他的事都有公路港管着。
一个行业的蜕变——智能物流提升效率
刘涛、黄晋江，都是全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在全国两会前走访调研时遇到的。
“他们的变化，正好反映了这些年我国物流行业的变化。”徐冠巨委员说，在中国公路物流10万亿元的市场上，货物运输大多由“多、小、散、杂、弱”的中小物流企业承担。货找不到车，车找不到货，导致大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑。
中国道路运输协会调查显示，中国卡车的空载率高达40％，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，造成严重的资源浪费和环境污染。而通过互联网解决车货匹配问题后，以杭州传化公路港为例，货车配货时间已缩短为4小时至6小时，使周边3万家制造企业与商贸企业的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本约30亿元。
与网络零售行业飞速发展相比，国内现有物流业正成为制约电子商务高速持续发展的瓶颈。为此，京东、阿里巴巴等都在投巨资建设智能物流体系。
徐冠巨委员认为，为系统解决我国物流效率瓶颈问题，应以公路港城市物流中心为载体，以互联网、物联网、大数据为武装，实行线上线下融合互通的网络化平台模式。同时，充分利用国家交通运输物流公共信息平台，加快推进物流园区互联应用，在更大范围内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。
对现代物流业，全国政协委员、杭州市政协副主席赵光育也有自己的畅想——充分释放高铁路网的货运潜力。他建议，加快完善铁路运输站点、物流中心等配套建设，推广应用物联网等信息技术，提升铁路物流效率和现代化水平，“还可以通过建设公铁水立体交通枢纽，大大提升物流效率，降低物流成本，缓解公路运输压力，促进资源节约和环境保护。”
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